也许安东尼奥拍回去的电报收到了效果，也许孔蒂尼撰写的亲笔信打动了老齐亚诺，亦或者到手的绿票子刺激了老齐亚诺的雄心壮志，他很有气概地表示：这些钱他只拿回抵押贷款的本金，其余部分全部让孔蒂尼自行安排。
安东尼奥没去参观，他有条不紊地处理孔蒂尼交代的任务：开设美国股票账户的事很办妥了，杂七杂八的账户一共开了37个，名义各不相同，有家族的，有个人的，有联名的，有企业的，还有信托和银行代理的，来源地也很分散，包括瑞士、意大利、德国、奥地利、法国、西班牙、葡萄牙全都有，总而言之看不出背后实际控制人，防止某些股票买太多而在股东名册上过于扎眼——老牌家族的底蕴再次展露无疑。
收购两个摩托作坊的事也办妥了，老齐亚诺甚至本人没出面，只让秘书打了个电话就把事情办好了：一面是交通大臣公子这座看上去大有背景的靠山，一面是摆在面前相当于20万美元的收购支票，没有人不心动，意大利联合摩托就在这种气氛中组建起来。
根据工程师们和家族经理人的建议，老齐亚诺又动用100多万美元在米兰新购置地皮、厂房，买了一堆设备、材料，准备撸起袖子大干一场。之所以不挑罗马挑米兰，是因为罗马不太像工业城市——意大利传统工业中心在都灵、米兰和热那亚，除此之外招募合格的机械工人是件麻烦事，之所以设在米兰而不是都灵或热那亚，是因为摩托车还要有艺术感，米兰是时尚之都，无论外观设计还是宣传推广，从米兰开始都可以大有所为。
虽然联合摩托全部投入包括从宝马获得的r32技术费都是孔蒂尼一人承担，但他并未独占股份，而是按照计划书中的预设股权比例，只持股70%，居于绝对控股；其余两家被收购的公司合计持股24%，另外6%预留给新公司管理层和技术骨干，孔蒂尼表示今后如果企业规模扩大、效益良好他会继续让出部分股权作为对管理层和技术人员的奖励，这让所有人都喜出望外。
老齐亚诺对儿子的作风很满意：100%控股看上去利益独占，其实不利于调动上下的积极性，联合摩托的架子很大，但事业却是初创，需要将所有人团结在一起，而孔蒂尼既不懂设计又不懂技术，将来最多当个甩手掌柜，不可能真花大力气在经营，保持这种股比有利于发挥所有人的积极性。
最终联合摩托总经理由老齐亚诺拍板，从利沃诺老家请调来负责管理家族产业的安东尼担任，另外再从其他公司、家族产业中聘请一批管理人员，两家并入公司的原管理层只能部分任用，孔蒂尼本人当董事长和战略规划委员会主席（首席扯淡师），不过公司在米兰，他在罗马，顶多只能遥控指挥。
杜黑虽奇怪孔蒂尼先折腾摩托车而不是航空，但他认为道理还是有一点的：现在航空不容易出成绩，摩托车市场倒是一片空白，有摩托车做基础，将来升级航空产业也会容易些……他哪里知道，关于联合航空（民用）的商业设想已在孔蒂尼脑海中初步形成了，打算等回国就办——这多少也可以算是交通部的政绩。
在孔蒂尼看来，意大利搞民用航空的希望不能寄托在杜黑身上，倒不是说杜黑本人短视，而是这位老师的性格和为人处世不够圆润，在jūn_duì中都有些困难，更不必说在商业、贸易领域。民航表面上是飞行，实际存在大量商业利益和协调，他认为老齐亚诺出面兴办更合适、更恰当，毕竟联合航空可不是小打小闹，他打算一出手就要上10-12条国内航线、5-6条国际航线的，只有超常规、大跃进发展才能快速搭建起民用航空的架构来。
这一点安东尼奥和他有明显分歧，老管家认为应该先经营好1-2条航线，等成熟稳定后再慢慢铺开，防止步子太大产生风险，但孔蒂尼却认为不妥：民航是新生事物，国内其他财团都盯着，一旦发现有利可图就会立即扑上来，你开一条，我开一条，到时候市场条块分割，变得极其混乱。凭老齐亚诺的权势，给儿子的民航一点特殊照顾可以，但要拦着不让其他财团插手似乎不太可能。
孔蒂尼野心勃勃地表示：“联合航空一组建，我就要覆盖意大利国内主要大城市和西欧主要国际航线，同时要把所有能执行民航飞机飞行、控制、调度、指挥任务的人才全部搜罗到位、一网打尽，不够部分再从德国、法国引进，这样哪怕其他人想要介入，也会面临没有人才的窘迫。”
安东尼奥提醒道：“这样一来，要想盈利就会很困难。”
孔蒂尼斩钉截铁地表示：“暂时不考虑盈利，5年内我都不打算盈利，甚至做好了亏500万美元的准备，看今日的意大利，谁还能有这么的决心和勇气？”
“好吧，不过我要和老爷先汇报一下。”
